СОВЕТСКИЕ-ЗАВОДЫ.РФ Советское промышленное наследие в современной России

История Новороссийского судоремонтного завода начинается с 1918 года, когда 26 января 1918 года был опубликован декрет Совета Народных Комиссаров о национализации Торгового Флота (в том числе всех судоремонтных и судоходных предприятий), 5 мая 1918 года в Новороссийске было передано порту расположившееся у основания Восточного мола постройка паровозного депо, которое принадлежало Владикавказской железной дороге. 

С течением времени депо, эллинг и остатки частных мастерских объединились в одно предприятие – мастерские порта, что явилось началом зарождения в Новороссийске базы судоремонта, которая в последствии расширилась в судоремонтный завод. 

Мощный толчок к развитию завод получил в послевоенные годы: как ремонтная база как торгового, так и военного флота на Черноморском бассейне. 

В первые послевоенные годы были отремонтированы и введены в строй причалы, построенные еще в 19-м веке (1894-96 г.), с глубинами до 7 метров. 

В 1960-70 гг. завод получил новые судоремонтные причалы с глубинами до 11 метров . В дополнение к блоку цехов № 3 (в котором размещались до 1962 года почти все цехи завода) и литейному цеху построен корпусно - сварочный цех ( блок цехов № 2) площадью 4 000 м² и блок цехов № 1 площадью 17 000 м² с мостовыми кранами г/п 10, 30 и 80 тонн, оснащенный тяжелым и зачастую уникальным металлорежущим оборудованием. Все основные цеха приближены к причальному фронту, что характерно для всех судоремонтных заводов. 

В связи с пополнением флота Новороссийского пароходства новыми судами Правительством СССР было принято решение и в 1985-1992 гг. были построены объекты для обеспечения ремонта крупнотоннажных судов типа «КРЫМ» и «ОБО» водоизмещением до 182 тысячи тонн. В августе 1985 г. завод пополнился уникальным плавучим доком грузоподъемностью 60 тысяч тонн, расположенным на внешней акватории порта и защищенным от штормового воздействия новым оградительным молом длиной более 1 км (для сравнения, длина Восточного мола, построенного в 1892-95 гг., порядка 800 метров). 

В результате такого развития с учетом новых судоподъемных средств, глубоководных судоремонтных причалов, оборудованных для стоянки и ремонта крупнотоннажных судов и новых производственных площадей на берегу завод получил возможность проводить ремонт торговых судов и военных кораблей любых размерений всех типов и классов, которые в состоянии пройти в Черное море по условиям мореплавания (водоизмещением до 200 тысяч тонн). 

http://www.nsrz.ru/rus/history.shtml

В 1992 году предприятие было акционировано.

К середине 2000х годов наблюдается значительное снижение удельного веса судоремонтного производства в общей выручке если в 2001 году он составлял 63.7%, то к 2005 снизился до 26.3%. При этом в период спада начали доминировать перегрузочные операции по перевалке грузов на неиспользуемых причалах и площадях завода. Судоремонтное производство является убыточным и существует от приличных доходов от деятельности перегрузочного производства.

В 2005 году в рамках гособоронзаказа отремонтированы такие судна, как МПК «Суздалец», МПК «Поворино», БПК «Керчь», «СБ‐4» – на сумму более 49 миллионов рублей http://www.nsrz.ru/rus/doc/god05.pdf.    

По итогам 2005 года получен убыток в размере 75 млн. руб.

В 2006 году государственный оборонный заказ составил 120 млн. руб, но количество заказов на ремонт коммерческих судов продолжало снижаться http://www.nsrz.ru/files/1746051072007report2006.pdf.

 Чистая прибыль в 2012 году составила 114.5 миллионов рублей, полученной по большей части от использования простаивающих мощностей завода как пункта перегрузки (перевалки) различных товаров с морских судов на сушу http://www.e-disclosure.ru/portal/company.aspx?id=1563.

2013 год. ОСК (Объединенная судостроительная корпорация) готова инвестировать 5 млрд рублей в Новороссийский судоремонтный завод для обслуживания Черноморского флота РФ http://vpk.name/news/87280_osk_gotova_investirovat_5_mlrd_rublei_v_novorossiiskii_sudoremontnyii_zavod_dlya_obsluzhivaniya_chernomorskogo_flota_rf.htm

Программа развития этого головного филиала предполагает вложений 1,5 млрд рублей из федерального бюджета и 3,5 млрд из заводских средств.

История завода начинается с 1933 года, когда механическим мастерским порта был присвоен статус завода и они были переданы в подчинение управлению нефтеналивного флота «Совтанкер».В 1934 году по приказу «Наркомвода» началось строительство завода.

В 1936 году заводу было присвоено имя Ф.Э.Дзержинского. В годы Великой Отечественной войны завод наряду с работой по ремонту флота изготавливал военную продукцию (авиабомбы, мины). В конце 1942 года, в связи с невозможностью постановки судов на ремонт из-за непрекращающихся бомбёжек и разрушений промышленных объектов, завод был эвакуирован в порты Батуми и Поти.

К 1951 году завод был восстановлен и выполнял объём судоремонта в полтора раза больший, чем перед войной. С 1952 года по 1957 год была проведена первая крупная реконструкция завода: с этого времени началась специализация завода на ремонте серийных танкеров типа «Казбек».

С 1957 по 1965 год на заводе был освоен выпуск разнообразной номенклатуры сменно-запасных частей для судовых двигателей отечественных и иностранных марок.

C 1967 по 1978 год была проведена широкомасштабная реконструкция, в результате которой завод стал судоремонтным предприятием морского флота России.

В 1992 году завод при приватизации был преобразован в акционерное общество «Туапсинский судоремонтный завод».

В 1990-е годы, когда наметилась тенденция перехода коммерческих судов под иностранные флаги. Завод фактически остался без заказов, и остро стал вопрос о его переориентации. Так от ремонта «малого» танкерного флота типа «СПЛИТ» и «КАЗБЕК» предприятие перешло к совершенно новому для него ремонту кораблей Военно-морского флота и береговой охраны ФСБ России.

Первые отголоски кризиса начались еще в 2007 году, когда секретариат Совета по морской деятельности Краснодарского края направил в администрацию региона предложения по развитию судоремонта и судостроения. Объем услуг по судоремонту предприятиями Краснодарского края сократился с 666 млн руб. в 2002 г. до 192 млн в 2006г.

 Весной 2008 года останавливается литейный цех ТСРЗ в связи со стапроцентным износом оборудования, а также несовершенной системы вентиляции, цех также не был оборудован системой очистки позволяющей улавливать вредные вещества http://www.kp.ru/daily/24120/342995/. В этом же году на сайте КПРФ появилась статья о скором закрытии завода http://kprf.ru/actions/57830.html .

К 2009 году положение на предприятии продолжало ухудшаться. Если в предшествующие годы более 50% дохода от судоремонта приходилось на ремонт кораблей и судов ЧФ, то в 2009 году объем дохода сократился до 30% http://disclosure.1prime.ru/portal/default.aspx?emId=2322002888.

Серьезной угрозой для дальнейшего функционирования судоремонтного производства является критическое состояние единственного судоподъемного сооружения завода плавучего дока № 12. Износ корпуса дока достигает 80%. Буксировка дока на ремонт небезопасна. Стоимость ремонта сопоставима со стоимостью нового дока аналогичной грузоподъемности. Кризисные явления на мировом рынке также привели к сокращению спроса и снижению дохода от деятельности и машиностроительного производства. Убыток в 2009 году составил более 19 миллионов рублей.

Советом директоров ОАО «ТСРЗ» от 28.12.2010г. (протокол № 147) принято решение о передаче в аренду имущественного комплекса машиностроения – недвижимого имущества и оборудования – ООО «Туапсинский машиностроительный завод» сроком на 11,5 месяцев. Передача осуществлена 01.02.2011г.

В декабре 2010 года завод начал увольнение работников, сократив 26 штатных единиц, а с марта 2011 года планирует уволить еще 320 человек.
http://www.kommersant.ru/doc-rss/1572462

Также имеет место значительный износ технологического оборудования, вызывающий частые прости в его работе.

В 2011 году ОАО «ТСРЗ» остановил производство судоремонтных работ и приступил к консервации производственных площадей, а также высвобождении сотрудников.

Машиностроительное производство ОАО «ТСРЗ» являлось фактически единственным производством на постсоветском пространстве, выпускающем цилиндровые втулки судовых ДВС диаметром более 400мм. 

По состоянию на 2012 год 78% выручки составли услуги по предоставлению стоянки судов, а также аренда имущества и услуги портового крана ПК-46. Производственная деятельность полностью прекращена http://disclosure.1prime.ru/portal/default.aspx?emId=2322002888.